Okay, also, da bin ich nun, um euch von meinen ersten Monaten mit dem Chery Tiggo 7 Pro Max zu erzählen. Ich muss sagen, der erste Eindruck war… gemischt. Zuerst einmal: Chery – eine Marke, die hierzulande noch nicht so bekannt ist. Man hat schon ein bisschen das Gefühl, ein bisschen ein Risiko einzugehen. Aber der Tiggo 7 Pro Max selbst, der sah schon beeindruckend aus. Das Design ist modern, sportlich, und irgendwie auch ein bisschen futuristisch. Die Verarbeitung wirkte auf den ersten Blick solide, keine klappernden Teile oder ähnliches. Aber natürlich musste ich das alles erst im Alltagstest überprüfen. Der Innenraum war geräumig, viel Platz für mich und meine Familie. Die Materialien fühlten sich hochwertig an, zumindest für den Preis. Es gab ein paar kleine Details, die mich anfangs gestört haben – die Anordnung einiger Knöpfe zum Beispiel – aber man gewöhnt sich daran. Insgesamt war der erste Eindruck aber positiv. Ich war gespannt, was der Wagen leisten würde.
Kommen wir zum Antriebsstrang. Das ist ja der Punkt, der bei vielen Interessenten an diesem Modell im Vordergrund steht: der Variator. Der Tiggo 7 Pro Max, den ich fahre, hat einen ONE-POINT-FIVE-Liter-Turbobenziner mit ONE HUNDRED AND TEN Kilowatt. Das klingt erstmal nicht schlecht, und im Alltag ist es auch ausreichend. Der Variator sorgt für einen sanften, ruckfreien Fahrstil. Man merkt kaum, wann er schaltet, was ich sehr angenehm finde. Besonders im Stadtverkehr ist das ein großer Vorteil. Auf der Autobahn bei höheren Geschwindigkeiten merkt man dann schon, dass es ein Variator ist. Es ist nicht so, dass es unangenehm wäre, aber man spürt eben, dass die Drehzahl nicht so direkt mit der Geschwindigkeit korreliert wie bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe. Manchmal wünscht man sich ein bisschen mehr Durchzug, besonders beim Überholen. Aber insgesamt bin ich mit dem Antrieb zufrieden. Für den täglichen Gebrauch ist er absolut ausreichend. Der Verbrauch liegt bei mir im Durchschnitt bei SIEBEN bis ACHT Litern auf HUNDERT Kilometer, was ich für ein Auto dieser Größe und Leistung als akzeptabel empfinde. Natürlich hängt der Verbrauch auch stark von der Fahrweise ab. Aber im Großen und Ganzen bin ich mit dem Antriebsstrang zufrieden. Es ist ein Kompromiss, aber ein akzeptabler.
So, kommen wir zum Automatikgetriebe des Chery Tiggo 7 Pro Max. Das ist ja ein Punkt, über den man viel diskutieren kann, und ich hab’ in den ersten Monaten einiges erlebt. Zuerst einmal muss ich sagen: Im Alltag funktioniert das Getriebe überraschend gut. Die Schaltvorgänge sind größtenteils sanft und unauffällig, besonders im niedrigeren Drehzahlbereich. Man merkt kaum, wann der Gang gewechselt wird, was für ein entspanntes Fahrgefühl sorgt. Besonders im Stadtverkehr, bei häufigen Stop-and-go-Situationen, hat mich das positiv überrascht. Es ruckelt nicht, es zögert nicht – einfach angenehm. Auch beim Überholen auf der Autobahn hat der Tiggo 7 Pro Max mit dem Variator gut reagiert. Er liefert ausreichend Leistung, und die Beschleunigung ist für ein Fahrzeug dieser Klasse völlig ausreichend. Ich bin mit der Leistung im Alltag sehr zufrieden.
Aber natürlich gibt es auch ein paar Punkte, die nicht ganz so perfekt sind. Manchmal, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten und stärkerem Beschleunigungsbedarf, spürt man doch, dass es sich um einen Variator handelt. Es ist nicht dieses knackige, direkte Gefühl, das man von einer klassischen Automatik oder einem Doppelkupplungsgetriebe kennt. Es ist eher ein sanftes, kontinuierliches Beschleunigen, was für manche vielleicht etwas langweilig wirken könnte. Und dann gibt es da noch die Geräuschkulisse. Bei stärkerer Beschleunigung, vor allem wenn man den Motor etwas höher dreht, wird das Getriebe etwas lauter. Es ist kein störendes Geräusch, aber man hört es deutlich. Man gewöhnt sich zwar daran, aber anfangs war es schon etwas ungewohnt. Ein weiterer Punkt, den ich erwähnen möchte, ist der Verbrauch. Ich habe festgestellt, dass der Verbrauch bei sportlicher Fahrweise deutlich ansteigt. Hier könnte man vielleicht noch etwas optimieren. Aber insgesamt bin ich mit dem Getriebe zufrieden. Es ist zuverlässig, funktioniert im Alltag gut und bietet ein angenehmes Fahrgefühl. Die kleinen Schwächen wie das Geräusch bei stärkerer Beschleunigung oder der etwas höhere Verbrauch bei sportlicher Fahrweise sind für mich akzeptabel.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Chery Tiggo 7 Pro Max mit seinem Variator ein durchaus gelungenes Gesamtpaket bietet. Die Stärken liegen klar im komfortablen Fahrgefühl im Alltag, der unauffälligen Schaltcharakteristik und der ausreichenden Leistung. Die Schwächen sind eher subjektiv und betreffen hauptsächlich das etwas weniger direkte Fahrgefühl bei höheren Geschwindigkeiten und die Geräuschentwicklung bei stärkerer Beschleunigung. Der Verbrauch ist ebenfalls ein Punkt, der bei sportlicher Fahrweise etwas höher ausfällt als erwartet. Trotzdem würde ich den Tiggo 7 Pro Max mit seinem Variator weiterempfehlen, denn die positiven Aspekte überwiegen für mich deutlich die negativen. Es ist ein zuverlässiges und komfortables Fahrzeug, das seinen Preis absolut wert ist. Ich bin gespannt, wie sich das Getriebe in den nächsten Monaten weiterentwickelt und ob sich vielleicht noch etwas an den kleinen Schwächen ändert. Aber bis jetzt bin ich sehr zufrieden.
